Aircraft diesel engine

Авіаційний дизельний двигун . Вони використовувалися в дирижаблях і пробувалися в літаках наприкінці 1920-х і 1930-х роках, але так і не отримали досить широкого застосування. Їх головними перевагами є чудова питома витрата палива, знижена займистість і дещо вища щільність їхнього палива, але вони були переважені комбінацією властивих недоліків порівняно з бензиновими або турбогвинтовими двигунами. Постійно зростаюча вартість повітряного газу та сумніви щодо його доступності у майбутньому ^[1] сприяли пожвавленню виробництва авіаційних дизельних двигунів на початку 2010-х років. ^[2]

Використання дизельних двигунів у літаках також є вигідним з точки зору захисту навколишнього середовища, а також захисту здоров’я людей, оскільки інгредієнт avgas давно ^[3] був відомий як високотоксичний ^{[4] [5] [6]} а також забруднює навколишнє середовище ^[7]

1. ↑ Visser, Ben (21 лютого 2013). A reality check on the future of 100LL. General Aviation News. Процитовано 20 квітня 2017.
2. ↑ Pope, Stephen. Diesel Aircraft Engines Revolution. Flying Magazine (англ.). Процитовано 20 квітня 2017.
3. ↑ Kovarik, W. (2005). Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster. Int J Occup Environ Health. 11 (4): 384—97. doi:10.1179/oeh.2005.11.4.384. PMID 16350473.
4. ↑ Tsai, P.L.; Hatfield, T.H. (December 2011). Global Benefits From the Phaseout of Leaded Fuel (PDF). Journal of Environmental Health. 74: 8—14. Архів оригіналу (PDF) за 23 грудня 2016. Процитовано 14 листопада 2022.
5. ↑ Stasik, M.; Byczkowska, Z.; Szendzikowski, S.; Fiedorczuk, Z. (1969). Acute Tetraethyllead Poisoning. Arch. Toxikol. 24 (4): 283—291. doi:10.1007/BF00577576. PMID 5795752.
6. ↑ Needleman, H. (2000). The Removal of Lead from Gasoline: Historical and Personal Reflections. Environmental Research. 84 (1): 20—35. Bibcode:2000ER.....84...20N. doi:10.1006/enrs.2000.4069. PMID 10991779.
7. ↑ Phase-out of leaded petrol brings huge health and cost benefits. 27 жовтня 2011.